As vidas passadas e presentes da dragagem da China
Nosso país é o país de civilização mais antiga que escava canal, rio de dragagem e comunica o sistema fluvial pelo método de dragagem artificial para desenvolver o transporte, a descarga de inundações e a irrigação. No período da primavera e outono e no período dos Reinos Combatentes, grandes projetos de escavação do canal começaram. Alguns deles ainda desempenham um papel importante hoje, como Dujiangyan no condado de Guanxian da província de Sichuan, Lingqu em Guangxi e o Grande Canal Pequim-Hangzhou. O projeto Dujiangyan escavado e construído por Li Bing e seu filho, o governador da Dinastia Qin, não era apenas inigualável no mundo da época, mas também um tesouro da ciência de hoje. O Projeto Dujiangyan ainda desempenha um papel importante na irrigação agrícola da planície de Sichuan até agora.
Das ferramentas de dragagem, já na Dinastia Song"ancinho de dragagem","vassoura de ferro","dragão raspador","dragagem do rio ferro e tribulus"e outras ferramentas de manutenção para dragagem de perturbação. Essas ferramentas de produção avançadas não estavam disponíveis na Europa naquela época.
A sociedade feudal há muito atrasada, especialmente a moderna sociedade semifeudal e semicolonial, impediu fundamentalmente o desenvolvimento das forças produtivas. Nossa ciência e tecnologia mudaram de avançada para atrasada. Antes da libertação, havia uma grande lacuna entre o nível de equipamentos de dragagem e tecnologia de dragagem de propriedade de nosso país e de países avançados europeus e americanos.
Após a fundação da Nova China em 1949, a dragagem, como outras frentes econômicas, começou a ser retomada e desenvolvida. Xangai, Tianjin, Guangzhou e outros portos realizaram com sucesso a dragagem de manutenção para garantir a operação normal de todos os portos da China. O Novo Porto de Tanggu, construído em 1952, é um canal de 10.000 toneladas e uma piscina portuária escavada nas planícies de lodo. No rio Sichuan adotou o método de consolidação e dragagem, a combinação de recifes de detonação para realizar uma grande escala de toda a linha de consolidação, de modo que a água perigosa, urgente e rasa no rio para a estrada. O desenvolvimento em larga escala da construção de portos, especialmente a construção de portos costeiros em águas profundas, apresentou novos requisitos sem precedentes para o trabalho de dragagem, e nosso negócio de dragagem de transporte se desenvolveu rapidamente.
Desde 1973, o Departamento de Hidrovias do Ministério das Comunicações introduziu um grande número de dragas avançadas em poucos anos, com destaque para as grandes lanchas e lanchas cortantes adequadas para operação em estuários e áreas costeiras, que rapidamente expandiram o projeto de dragagem e sua escala e garantiu a conclusão e operação sem problemas da construção do porto costeiro. A abertura bem-sucedida da calha de navegação artificial no estuário do rio Yangtze do porto de Xangai em 1975 e sua manutenção bem-sucedida indicaram que o nível de tecnologia de dragagem em nosso país começou a entrar em um novo período de aprimoramento e atualização dos níveis internacionais avançados. Nossa capacidade de dragagem saltou para a vanguarda do mundo. Após 1981, entramos com sucesso no mercado internacional de dragagem e, nos últimos dez anos,
